5月5日14時(shí)許，廣東虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動。據(jù)廣東省交通集團(tuán)6日凌晨通報(bào)：專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是，沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。

 

　　大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，會影響行車體驗(yàn)感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。

 

　　根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

 

　　橋梁風(fēng)工程研究專家葛耀君解釋道：當(dāng)前虎門大橋正在修吊桿和主纜，橋梁兩邊為防止車撞放置了臨時(shí)擋墻，也就是俗話說的水馬，水馬改變了橋梁外形，原來橋梁結(jié)構(gòu)是非常流線型的，加了（水馬）就變得非常鈍體了，所以容易引起渦振。他估計(jì)這次振動幅度為幾公分或者十幾公分，雖然看上去振動很大，但橋梁強(qiáng)度安全性沒有問題。葛耀君表示，橋梁振動會讓人覺得不舒服，車開上去也會有危險(xiǎn)，所以要暫停車輛通行。解決辦法就是，加了什么拿掉什么，短時(shí)間內(nèi)或還會有振動，因?yàn)槟芰窟€沒耗散掉。

 

　　水馬是一種用于分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物，通常是上小下大的結(jié)構(gòu)，上方有孔以注水增重，部分水馬還有橫向的通孔以便通過桿件連接以形成更長的阻擋鏈或阻擋墻。

 

　　水馬一般用于道路交通設(shè)施，在高速路、城市道路及天橋街道路口常見。

 

　　目前，虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進(jìn)行全面檢查檢測，同時(shí)交通運(yùn)輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)，虎門大橋?qū)⒗^續(xù)封閉雙向交通，有關(guān)單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。

 

　　記者查詢了解到，橋梁渦振是一種兼有自激振動和強(qiáng)迫振動特性的有限振幅振動，它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變，產(chǎn)生一種“鎖定”(lock-on)現(xiàn)象。橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問題，目前國內(nèi)外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實(shí)用上，采用一種半理論半實(shí)驗(yàn)的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。